Laat het licht eens schijnen

Wéér zo’n pamflet in de bus. En dit keer staat zelfs mijn e-mailadres er op. Kennelijk word ik gezien als een van degenen die een lantaarnpaal moet redden. Redden? Een lantaarnpaal? In het Oud-Zuidse Zuid – zou je denken – bestaat er geen kredietcrisis, geen klimaatcrisis, geen armoede en geen uitsluiting. Nee, het allerergste wat er gaande is, is de vervanging van het ene type lichtmast door een ander type. En dus een hevige oproep om het grote onrecht te keren en een lantaarnpaal te redden – voor het te laat is! Buurtpolitiek kent zo zijn eigen grote rampen, want over smaak valt goed te twisten. En durf daar geen vraagteken bij te plaatsen, want je bent ‘in de buurt’ zo persona non grata. Intimidatie en schandaliseren is norm – vele e-mails getuigen daarvan. Vanwege een lantaarnpaal.

Ook in de buurt waar ik zelf woon, is aan de dageraad groot onheil waar te nemen . Tijd voor een kleine wandeling langs het prachtige P.L. Takcomplex waarin ik zelf woon.

een zgn. 'Ritter'

Gietijzeren mast '1867' met een sobere ronde lantaarn (Thérèse Schwartzestraat)


mast 1867 met klassieke (ronde) lantaarn, maar hier met minder sierlijke 'laddersteunen'. (Henriette Ronnerplein)

mast 'Apollo', gietijzeren voet, stalen mast met krul. Figureert prachtig bij Amsterdamse School. (Therese Schwartzestraat/-plein)

Een '1924' mast - absoluut aan vervanging toe! - met niet-passend Friso Kramer armatuur (Jozef Israëlskade bij het Berlage Lyceum). Links in de verte zien we weer een Apollo-mast.

Hoe onooglijk: de strakke doch sierlijke lijnen en decoratie van de Amsterdamse School (hier: het Berlage Lyceum) verpest door classicistische truttigheid van de openbare verlichting.

Dit vloekt! Deze neoclassicistische mast (een stijl waarin wordt teruggegrepen op de oude architectuur van de gotiek, de renaissance en de barok) contrasteert verschrikkelijk bij de expressionistische (als je wil: anti-neoclassicistische) Amsterdamse School.

detail mast 1867: klassiek en slank

detail mast 1883: klassiek en sierlijk

Mast 1883, klassiek en sierlijk, onderste deel. Over onderhoud gesproken: deze mast staat zo scheef als de toren van Pisa.

Ook straatlantaarns moeten af en toe worden vervangen...

Zalige eenvoud

Zeg nu zelf: wat een heerlijke rust van eenvoudige, bescheiden lijnen. Dit is harmonie; dit is de samenhang die recht doet aan de gouden decennia van de sociale woningbouw (Coöperatiehof)

Waarom moeten lantaarnpalen worden vervangen?

Niets heeft het eeuwige leven, daarom is zo nu en dan vervanging nodig. Bovendien willen we verlichting die meer veiligheid biedt: in plaats van geel, wit licht, wat contrastrijker is. En we willen openbare verlichting die zuinig is met energie. Eens in de zoveel tijd is nietsdoen geen optie: vervanging is nodig om werkzaamheid en veiligheid te waarborgen.

Waarom een ander het type lantaarn?

In Amsterdam is in de afgelopen decennia klaarblijkelijk willekeurig omgegaan met de keuze voor masten en armaturen. Het bewijs daarvoor is bij mij in de buurt zichtbaar (zie foto’s): de klassieke grachtenlantaarn (‘ritter’) met verschillende masten en armaturen, de Apollomast en de Friso Kramerarmatuur, ze staan allemaal door elkaar heen. Kennelijk was de persoonlijke smaak van een of andere ambtelijke projectleider – of die van een mondige bewoner in straat x op nummer y – van groter belang dan de samenhang tussen het straatmeubilair en zijn architectonische en stedenbouwkundige omgeving. Het straatbeeld is er onsamenhangend en rommelig door. Een beetje meer eenheid en een zekere beperking in het aantal typen masten en armaturen is ook goed voor Amsterdam: het houdt de kosten voor onderhoud in toom.

Smaken verschillen, dat hoeft niet te worden ontkend. Maar de publieke ruimte vraagt om meer dan een optelsom van smaken.

Samenvattend

  • Liever een samenhangend straatbeeld: mast en armatuur, stedenbouw en architectuur in onderlinge verwantschap;
  • Liever een beperkt aantal type lichtmasten en armaturen om het beheer efficiënt en daarmee de kosten in toom te houden – zeker in tijden van zware bezuinigingen.
  • Niets heeft het eeuwige leven, vervanging is soms nodig. Vervanging is tevens een goede gelegenheid om energiezuiniger verlichting aan te brengen, die bovendien meer veiligheid op straat biedt.

De gemeente Amsterdam heeft een paar jaar geleden een prima beleidsplan openbare verlichting opgesteld. Daarin staan handvatten die helpen bij kiezen uit zovele mogelijkheden en zovele overwegingen (waaronder kosten, veiligheid en energieverbruik). Ik vind het een degelijk plan. U kunt zelf het beleidsplan downloaden en lezen.

Een reactie plaatsen

Opgeslagen onder Amsterdam Zuid, Politiek

Nieuwe bank voor het Vondelpark

Nieuwe bank voor het Vondelpark

De eerste gerealiseerde bank uit het ontwerp 'Vondelverzen'

Het staat er! Het eerste meubel uit de lijn ‘Vondelverzen’ – een bank – is geplaatst in het Vondelpark. Donderdag 20 januari was het moment waarnaar lang is uitgekeken. Wekte de tekeningen van het ontwerp van Anouk Vogel al alom enthousiasme, spannend blijft het tot het nieuwe ontwerp fysiek tastbaar is. En dat is het nu!

‘Vondelverzen’ past bij de romantiek van het Vondelpark, maar is tegelijkertijd frivool, passend bij de moderne ‘vrijheid-blijheid’ identiteit van het Vondelpark. De sterke beleving die het ontwerp uitstraalt, zal op foto’s van vele toeristen de heerlijke herinnering aan Amsterdam levend houden. Ik ben er daarmee van overtuigd dat een complete, samenhangende realisatie van het ontwerp in het Vondelpark Amsterdam goed zal doen. Wie oog heeft voor citymarketing, investeert hierin.

In mijn rol als nieuwe voorzitter van de stichting Hart voor het Vondelpark, had ik de eer het eerste meubel samen met zijn donateur te onthullen. De Stichting Hart voor het Vondelpark wil dat het Vondelpark in alle opzichten in zijn monumentale uitstraling behoudt en daarin verder wordt verbeterd. De vervanging van het huidige onsamenhangende meubilair door het ontwerp van Anouk Vogel is daarin een belangrijke opgave. Maar ook groeiplaatsverbetering van bomen en bijvoorbeeld bijzondere rozen in het rosarium zijn bepalend voor de beleving van het Vondelpark als groen monument. Om bij te dragen aan de ze opgave, richt de Stichting zich op de historische betrokkenheid van particulieren bij dit openbare park.

De eerste bank is financieel mogelijk gemaakt door Duncan Stutterheim die het bankje als verjaardagscadeau aan zijn vrouw Lisca schonk. Goed voorbeeld doet volgen. Toch?

Onthulling eerste bank "Vondelverzen'

Onthulling met Duncan Stutterheim en zijn dochter (links)

Detail bank 'Vondelverzen'

Een detail van de bank

1 reactie

Opgeslagen onder Vondelpark

GroenLinks heeft beste vooruitzichten op winst

De trouwste kiezers zitten bij GroenLinks, blijkt uit onderzoek van TNS/NIPO:

“Kijken we naar de individuele partijen, dan heeft GroenLinks momenteel de beste papieren voor een goede uitslag in vergelijking met 9 juni 2010. Niet alleen is de achterban van GroenLinks goed op de hoogte van het plaatshebben van de verkiezingen en daarnaast bereidwillig om op te komen, maar deze partij herbergt ook het hoogste aandeel ‘trouwe’ kiezers: 75 procent zegt opnieuw GroenLinks te gaan stemmen. De achterban van de PvdA (57%), D66 (55%) en SP (52%) is veel minder zeker van hun zaak. De achterban van de VVD (66%), PVV (63%) en CDA (58%) nemen een tussenpositie in. “

 

Een reactie plaatsen

Opgeslagen onder Politiek

Amsterdam Zuid krijgt slecht onderhouden straten

bord slecht wegdek

Slecht wegdek - binnenkort in Amsterdam Zuid?

Het chique stadsdeel Zuid loopt het risico over enkele jaren met slecht onderhouden straten opgescheept te zitten. Dit staat in de begroting van het stadsdeel Zuid die op 24 en 25 november is behandeld in de stadsdeelraad. De keuze voor bezuiniging op onderhoud is opmerkelijk, omdat tegelijkertijd bijna twee keer zoveel geld wordt gespaard voor parkeergarages waarvan het zeer onzeker is dat die worden gerealiseerd.
GroenLinks vindt de keuze voor bezuiniging op onderhoud onverantwoord. De herstelkosten van achterstallig onderhoud zijn veel hoger dan bezuiniging nu oplevert. Volgende generaties worden zo opgezadeld met extra hoge lasten. De bezuiniging op onderhoud is bovendien niet nodig. Het dagelijks bestuur wil jaarlijks vier miljoen euro sparen voor parkeergarages. De spaarpot voor de bouw van parkeergarages is nu al goed gevuld met ruim 15 miljoen euro. Dit bedrag wil het dagelijks bestuur nog eens verdubbelen zonder dat er concrete projecten zijn waaraan het geld wordt uitgegeven. De wethouder verkeer (VVD) zit liever op een goed gevulde schatkist dan dat hij zorgt voor veilige en goed toegankelijke straten.

Fietsers zullen het meest lijden onder de bezuiniging op onderhoud. Maatregelen om fietsen veiliger en comfortabeler te maken, worden door het dagelijks bestuur geschrapt. Ook wil het dagelijks bestuur zich niet meer inzetten voor schonere lucht,  bijvoorbeeld door elektrisch vervoer te stimuleren. De bijdrage van het stadsdeel Zuid aan het stedelijke programma voor elektrisch vervoer wordt tot een minimum beperkt, zo is te lezen in de begroting.
GroenLinks heeft voorgesteld het belastinggeld niet te sparen, maar te besteden. Burgers hebben baat bij goed onderhouden straten, veiliger en comfortabeler fietsen en schonere lucht. Van het oppotten van geld daarentegen, wordt niemand beter.

Een reactie plaatsen

Opgeslagen onder Amsterdam Zuid

Auto delen met Wheels4all

 

De eerste wheels4all in stadsdeel Zuid

Sinds vandaag is ook Wheels4all actief in stadsdeel Amsterdam Zuid. Wheels4all is een organisatie voor gedeeld autogebruik en wel zo bijzonder, omdat het een organisatie is zonder winstoogmerk en gebruikers van de deelauto zelf het beheer in de hand nemen. Een auto van Wheels4all is dus een echte ‘buurtauto’ – een auto van de buurt.

 

Dankzij GroenLinks is er de afgelopen jaren veel gedaan aan het stimuleren van gedeeld autogebruik. Het aantal deelauto’s in het voormalige stadsdeel Oud-Zuid verdrievoudigde en er zijn meer verschillende aanbieders bij gekomen waardoor de bewuste autogebruiker meer keus heeft. Met Wheels4all is die keuze nog verder uitgebreid.

De voordelen van gedeeld autogebruik zijn duidelijk: er hoeven minder auto’s op straat te staan niet iedereen zijn eigen auto hoeft te hebben, daardoor is er meer ruimte voor groen, voetgangers en spelen op straat. De deelauto wordt ook veel bewuster gebruikt, meer als het echt nodig is. Daardoor neemt de uitstoot van CO2 en vieze lucht af.  Bovendien is een deelauto voor veel mensen goed voor de portemonnee: uit onderzoek blijkt dat veel auto’s (soms meer dan 30% van de auto’s met parkeervergunning) maar één keer per week worden gebruikt. Voor die mensen zijn de maandelijkse lasten van het eigen autobezit een stuk hoger dan de kosten van enkele ritjes per maand met de deelauto. En misschien wel het allerfijnste: bij thuiskomst hoef je niet langer eindeloos rondjes rijden op zoek naar een parkeerplek: de deelauto heeft zijn eigen exclusieve plek.

Zolang er nog vele auto’s overdag staan niets te doen, moet er vaart worden gezet achter gedeeld autogebruik. De gebruikers van deze eerste Wheels4all auto in stadsdeel Zuid hebben daaraan hun bijdrage gedaan. Veel dank daarvoor!

Een reactie plaatsen

Opgeslagen onder De Pijp